HubSafe Training à Paray Vieille Poste Formation professionnelle : adresse, photos, retrouvez les coordonnées et informations sur le professionnel . Hub Safe Training à Paray Vieille Poste Actu Sûreté compagnie aérienne - Orly ] HUB SAFE est fier d’accompagner CORSAIR ️ à l’aéroport d'ORLY (ORY) sur l’ensemble de ses destinations (Antilles, Réunion, Abidjan) depuis fin juin 2020 HUBSAFE Training vous popose d'améliorer la sécurité dans le cadre de la situation de travail en détectant les facteurs de risques, en trouvant des solutions pratiques pour les réduire et diminuer la fatigue et les accidents / M’identifier / Créer un compte; CONTACTEZ-NOUS AU 01 48 62 05 56. QUI SOMMES-NOUS ? SITES DE FORMATION ; FORMATIONS / SÛRETÉ Prenezl’avion depuis les États-Unis pour Paris avec TAP AIR PORTUGAL à partir de 171 €. Prenez l’avion de New York à partir de 171 €, de San Francisco à partir de 400 €, de Chicago à partir de 403 €, de Baltimore à partir de 411 € ou de Boston à partir de 417 €. 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Error 403 Guru Meditation XID 280309266 Varnish cache server Début du contenu principalDernières 24 heures3 derniers jours7 derniers jours14 derniers joursEntreprise 57Agence de recrutementTélétravail 1Lieu exact uniquementDans un rayon de 5 kmDans un rayon de 10 kmDans un rayon de 15 kmDans un rayon de 25 kmDans un rayon de 50 kmDans un rayon de 100 km2 083,33 € et +/mois 272 500,00 € et +/mois 262 916,67 € et +/mois 163 333,33 € et +/mois 103 750,00 € et +/mois 7Temps plein 33CDI 23Apprentissage 3Contrat pro 3Freelance / Indépendant 2Intérim 1Énergie et exploitation des ressources naturelles 8Finance 7Commerce de détail et de gros 7Aérospatiale et défense 6Informatique 4Assurance 4Management et conseil aux entreprises 2Médias et communication 2Télécommunications 2Ressources humaines et recrutement 1Transport de biens et de personnes 1Paris 75 19Ivry-sur-Seine 94 10Docaposte 10Publiez votre CV - Postulez à plus de 60 000 emplois depuis n''importe quel appareilOffres d'emploi pour Hub Safe Paris 75Trier par pertinence - datePage 1 de 57 emplois We have an amazing opportunity for an FX Options Dealer to join our International Payments Corporate division on a permanent contract. Postedil y a 30+ joursAfficher tout Emploi Moneycorp US - emploi ParisRechercher les salaires Dealer France Doesn’t have full knowledge and expertise of all aspects of the PO but shall mobilize and coordinate all necessary resources inside and outside the Project to… Postedil y a 30+ joursAfficher tout Emploi Subsea 7 - emploi ParisRechercher les salaires Supply Chain Management EngineerConsulter les questions fréquentes sur Subsea 7 et leurs réponses La DSI MGEN lance un vaste programme de transformation de son SI et notamment rendre son SI Data Centric. Dans le cadre du plan de Transformation SI & PSC, le… Postedil y a 24 joursAfficher tout Emploi MGEN - emploi Le Kremlin-BicêtreRechercher les salaires DATA ANALYST Domaine Assurances, Mutuelles H/F - Le Kremlin-Bicêtre 94Consulter les questions fréquentes sur MGEN et leurs réponses A safe, friendly, creative, innovative and technological organization. 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Postedil y a 30+ joursAfficher tout Emploi Caisse des Dépôts - emploi ParisRechercher les salaires RESPONSABLE D'OFFRE FORMATION PROFESSIONNELLE ET COMPETENCES – PLATEFORME AGORA F/H - Paris 75Consulter les questions fréquentes sur Caisse des Dépôts et leurs réponses We operate through our expert SPEED capabilities Strategy and Consulting, Product, Experience, Engineering and Data, which combined with our culture of… Postedil y a 30+ joursAfficher tout Emploi Publicis Sapient - emploi Paris 20eRechercher les salaires Product Manager He/She will participate to the design selection of new industrial installations to ensure safe and innovative design. Knowledge of the energy domain is a plus. Postedil y a 30+ joursAfficher tout Emploi TotalEnergies - emploi CourbevoieRechercher les salaires Safety Engineering Modelling Engineer M/FConsulter les questions fréquentes sur TotalEnergies et leurs réponses Participer à la construction du dimensionnement, en lien avec l'équipe I&M centrale. 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Postedil y a 30+ joursAfficher tout Emploi Docaposte - emploi Ivry-sur-SeineRechercher les salaires PRODUCT OWNER F/H - Ivry-sur-Seine 94Consulter les questions fréquentes sur Docaposte et leurs réponses Trending Dialogue social et transition écologique, où en… 07/26/2022 Rétrospective Sia Partners à l'Université d'été… 07/07/2022 Etude Sia Partners x Bpifrance 06/24/2022 Les services d’assistance en escale ground handling » en anglais dans les aéroports représentent toutes les activités permettant le traitement des avions, des passagers, de leurs bagages et du fret effectuées au sol pour les compagnies aériennes. Les services d’assistance en escale ground handling » en anglais dans les aéroports représentent toutes les activités permettant le traitement des avions, des passagers, de leurs bagages et du fret effectuées au sol pour les compagnies aériennes. La libéralisation du marché après la directive européenne 96/67/CE a progressivement permis l’émergence de nouveaux acteurs, ce qui fait de l’assistance en escale un marché en constante évolution. L’assistance aéroportuaire contexte et caractéristiques L’assistance aéroportuaire un marché stratégique pour les aéroports Les services d’assistance en escale regroupent l’ensemble des activités effectuées au sol dans un aéroport afin de permettre aux compagnies aériennes de garantir le transport de leurs passagers gestion des bagages à l’arrivée et au départ, enregistrement et embarquement des passagers, commissariat avion durant son demi-tour, etc. Historiquement pris en charge par les gestionnaires d’aéroports ou par les compagnies aériennes elles-mêmes, les assistants en escale ont vu leur secteur se libéraliser dès 1996. L’assistance en escale est un élément stratégique dans la compétitivité et la réputation des gestionnaires des aéroports. De plus, les assistants en escale sont des garants de la coordination et de la sûreté dans les aéroports et sont dans l’obligation de délivrer une qualité de service et de performance suffisamment élevée. Dans ce cadre, l’IATA Association Internationale du Transport Aérien définit les normes garantissant la sûreté et l’efficacité des opérations aéroportuaires. Lorsqu’une compagnie aérienne ou un concessionnaire offre ses services à un aéroport, des Accords de Niveau de Service ANS sont définis afin de garantir un niveau minimal de qualité et de performance consignés par l’IATA. Bien que l’assistant en escale soit un sous-traitant, sa prestation contribue ainsi à l’image que se font les voyageurs et les compagnies aériennes de l’aéroport ainsi qu’à l’image que les voyageurs se font de la compagnie aérienne, c’est pourquoi toutes les personnes impliquées dans le processus doivent veiller au maintien du niveau de qualité requis. En France en 2015, ce marché concernait plus de 25 000 employés, auxquelles s’ajoutent 16 000 personnes pour le groupe Air France et 1 000 employés pour les autres compagnies aériennes, pour un effectif total de 42 000 agents d’escale. Le chiffre d’affaires total du marché de l’assistance aéroportuaire dans les aéroports de plus de 2 millions de passagers en France en 2015 était de l’ordre de 2 milliards d’euros. Les différents services Les services d’assistance en escale constituent une fonction clé dans la chaîne de l’aviation. Ces missions d’assistance sont réalisées pour les compagnies aériennes elles-mêmes en auto-assistance ou réalisées par des sous-traitants de ces compagnies, le gestionnaire d’aéroport n’intervenant pas forcément dans cette chaîne. Les fonctions les plus importantes en volume d’activité sont les fonctions passage, piste et commissariat avion. Ces fonctions sont de plus en plus sous-traitées par les compagnies aériennes en France et dans le monde à des sociétés spécialisées sur les aéroports moyens et grands qui représentent un trafic de plus d’un million de passagers ; aux aéroports sur les plus petits aéroports. Les tarifs d’assistance aéroportuaire réalisée par des sociétés spécialisées sont négociés entre les compagnies aériennes et les sociétés d’assistance et relèvent du secret commercial. Ils dépendent du type d’avion et des services demandés, mais représentent une part importante des coûts pour les compagnies aériennes. La libéralisation du marché Historiquement, les services d’assistance en aéroport étaient pris en charge par les exploitants d’aéroports ou les compagnies aériennes elles-mêmes. Suite à l’adoption de la Directive du 15 octobre 1996 relative à l’accès au marché de l’assistance en escale dans les aéroports de la communauté européenne, ces services se sont progressivement libéralisés en Europe. La Directive a donc contribué à un désengagement des grands aéroports et des compagnies aériennes de l’assistance aéroportuaire et à un développement important des sociétés spécialisées. Cette directive s’applique depuis le 1 janvier 2001 aux aéroports qui enregistrent plus de 2 millions de passagers ou plus de 50 000 tonnes de fret. Elle repose sur cinq principes la liberté d’auto-assistance, le libre accès au marché, la possibilité de limiter le nombre de prestataires pour un ou plusieurs services, les comités des usagers et les agréments. Si les aéroports ne peuvent plus avoir un monopole de l’assistance sur leur structure, ils ont le droit d’accréditer une liste d’assistants en escale qui seront alors les seuls à pouvoir intervenir sur la plateforme. Les compagnies aériennes n’auront donc pas totalement le choix de leurs sous-traitants. Un secteur morcelé en constante évolution Les grands groupes présents dans les aéroports ont différentes filiales selon les métiers proposés. Par exemple, la société WFS compte 11 filiales sur l’aéroport Paris-Charles-De-Gaulle. Certains groupes possèdent également plusieurs filiales selon l’aéroport dans lesquels ils exercent. L’objectif de ce développement par filiale est de pouvoir se séparer d’une activité sur un aéroport sans mettre en péril l’équilibre global du groupe. De plus, le secteur de l’assistance en escale est en constante évolution pour deux raisons principales. Tout d’abord, les sociétés d’assistance en escale ont des contrats à durées limitées avec les compagnies aériennes et sont soumises à de nouveaux appels d’offres tous les 3 à 5 ans en moyenne. Aussi, le marché de l’assistance en escale peut parfois induire de faibles marges financières, ainsi qu’une potentielle fragilité pour les petites structures, du fait de remises en concurrence régulières, ce qui engendre des faillites ou de nombreux rachats de sociétés par des groupes internationaux. A titre d’exemple, en janvier 2017, le Groupe Europe Handling qui a réalisé un chiffre d’affaires de plus de 230 millions d’euros en 2017 a annoncé l’acquisition de l’intégralité du capital de Cobalt Ground Solutions, filiale d’Air France KLM assurant des opérations de full handling à l’aéroport de Londres Heathrow. Cette acquisition devrait apporter un chiffre d'affaires additionnel de plus de 40 millions d'euros. En mai 2017, l’assistant Samsic a racheté 80% du capital de Hub Safe, une filiale d’ADP spécialisée dans la sécurité aéroportuaire à Paris-CDG, Orly et Nantes. Les sociétés d’assistances en escale essaient de diversifier au maximum leurs clients compagnies et les aéroports où elles sont accréditées afin de ne pas être trop affectés en cas de perte d’un contrat. Un marché partagé entre les compagnies aériennes et les sociétés indépendantes Le lien fort et étroit entre les compagnies aériennes et les sociétés d’assistance en escale souligne un gage essentiel de la sûreté et de la ponctualité des vols. L’auto-assistance Air France est la seule société d’auto-assistance en France et exerce sur tous les grands aéroports français, alors que les autres compagnies aériennes françaises et certaines compagnies aériennes européennes ont fait le choix de sous-traiter totalement cette activité. Ce choix s’explique par la présence incontournable de la compagnie sur les aéroports français. Air France détient par exemple près de 50% du marché des Aéroports de Paris ADP. En 2015, Air France représentait 46% du marché français de l’assistance en escale. La compagnie assure son auto-assistance principalement avec son personnel mais aussi avec des sous-traitants tels que Onet Airport Service, 3A ou GSF à Roissy, Orly, Nice, Lyon, Toulouse, Bordeaux et Nantes. D’après Air France, le coût de l’assistance internes et sous-traitance représente le principal coût de l’activité court courrier avec 20% de ses dépenses. Certaines compagnies aériennes telles que British Airways ou Lufthansa possèdent tout de même leurs propres activités d’assistance en escale. A titre d’exemple, l’équipe Ground Operations & Cargo » de British Airways exerce une majorité de ses activités à l’aéroport de Londres Heathrow, s’occupant de plus de 2000 avions et délivrant près de 250 000 bagages chaque semaine. 3 groupes d’assistants en escale Il existe trois profils d’acteurs d’assistance en escale les assistants complets, les assistants partiels et les acteurs du catering aérien. Assistants complets ils assurent l’ensemble des missions du secteur de l’assistance en escale et sont une dizaine en France. Parmi les plus importants assistants, on compte le Groupe Europe Handling GEH qui compte 18 escales dans 7 pays pour 130 compagnies clientes, Worldwide Flight Services WFS qui possède un réseau couvrant 188 aéroports dans 22 pays sur les 5 continents, le Groupe 3S notamment grâce au Groupe Alyzia dont il possède 80% du capital, Aviapartner, Samsic ou encore Onet. En 2015, les assistants complets employaient 11 000 personnes en France et généraient un CA de plus de 800 millions d’euros. Assistants partiels ils sont spécialisés sur une ou plusieurs missions et sont plus nombreux sur le marché que les assistants complets. Transdev et Avico sont par exemple spécialisés dans le transport de passagers et équipages ainsi que dans le nettoyage de cabines. City One est spécialisé dans l’enregistrement et l’accueil Acteurs du catering aérien ils sont spécialisés dans la préparation des repas servis à bord. Deux groupes se partagent l’essentiel du marché français Servair codétenu par la compagnie aérienne Air France-KLM et gategroup et Newrest. A l’échelle mondiale, deux groupes très peu présents en France sont en tête du classement LSG Sky Chefs, une filiale de Lufthansa, et Gate Gourmet. Les acteurs du catering aérien employaient près de 8 500 personnes en France en 2019 A l’échelle mondiale, certains assistants en escale sont très reconnus en dehors de l’hexagone. Swissport, un assistant de nationalité suisse est notamment l’un des leaders sur le marché. D’autres acteurs tels que DNATA l’Association Nationale du transport Aérien de Dubaï, SATS, BBA Aviation ou encore Primeflight Aviation Services font aussi partie des assistants en escale les plus dynamiques du marché. Tendances et innovations sur le marché de l’assistance en escale Les innovations sont constantes dans l’industrie aéronautique et les assistants en escale sont des parties prenantes majeures qui investissent continuellement dans de nouvelles technologies. La Blockchain La blockchain commence à se populariser sur le marché de l’assistance en escale et représente de grandes opportunités pour les acteurs de l’aérien et notamment pour les assistants en escale interagissant constamment avec les aéroports et les compagnies aériennes. Dans ce contexte, la blockchain permet à tout l’écosystème d’un aéroport d’améliorer son accès à l’information et notamment les assistants en escale qui, grâce à des données fiables et en temps réel, peuvent réagir et interagir efficacement avec les voyageurs, les compagnies et toutes les autres parties prenantes de l’aéroport. A titre d’exemple, Swissport travaille actuellement avec deux start-ups suisses afin d’explorer le potentiel de la blockchain dans ses activités logistiques et de services aux passagers. La première, Winding Tree, est une plateforme de distribution de voyage dont l’objectif est de faciliter et rendre plus performante la distribution des services de Swissport sur le long terme. Plus précisément, l’application développe une place de marché B2B décentralisée qui permettrait d’améliorer les accès aux salons et aux lounges dans les aéroports. La deuxième start-up, Olam, est une fondation à but non-lucratif qui permet aux acteurs de la manutention du fret via sa plateforme blockchain de se connecter et de communiquer de manière transparente tout au long de la chaîne d’approvisionnement. L’Intelligence artificielle L’intelligence artificielle présente de nombreuses opportunités pour les assistants en escale prédiction de ressources humaines ou matérielles nécessaires par vols, optimisation des étapes grâce à la vidéo intelligente, prédiction des retards afin d’améliorer la planification humaine, anticipation des situations dégradées, amélioration de la gestion de la coactivité entre plusieurs sous-traitants. La société suisse Assaia, créée en 2017, utilise l’intelligence artificielle pour rendre les opérations sur le tarmac plus efficaces, plus rapides et plus sûres. En enregistrant directement les opérations au sol, elle analyse les données grâce à sa technologie et génère un horodatage du déroulé des opérations ainsi que des alertes et des prédictions. Elle travaille avec des assistants en escale, notamment avec Swissport, pour optimiser les processus d’affectation et de rotation des effectifs. L’intelligence artificielle peut également être utilisée pour réaliser la maintenance prédictive des avions. Par exemple, la détection de dysfonctionnements sur un avion en plein vol permet d’envoyer directement une notification de besoin d’intervention au sol, les assistants en escale peuvent ainsi anticiper le travail avant l’arrivée de l’avion sur le tarmac. De plus, cette anticipation permet aux compagnies aériennes de prévenir les retards et annulations de vols. En avril 2019, le constructeur européen Airbus a lancé son nouveau service Skywise Health Monitoring SHM couplé à la maintenance prédictive Skywise SPM. Ce service permet de collecter les flux diagnostic de ses avions en temps réel et de les transmettre directement à la compagnie aérienne. De nombreuses compagnies ont choisi d’utiliser ce service de maintenance prédictive, leur permettant de centraliser les alertes et de les corréler avec les défaillances. Grâce à cela, les assistants en escale peuvent gérer en temps réel le dépannage de l’avion et anticiper la disponibilité des outils nécessaires au sol pour sa maintenance. Démonstration de l’analyse des opérations au sol lors d’un débarquement Source site d’internet d’Assaia IATA Ground Handling Conference IGHC Chaque année, l’IATA organise une conférence sur le Ground Handling, l’IATA Ground Handling Conference IGHC, où tous les acteurs de l’assistance en escale ainsi que leurs fournisseurs et leurs clients peuvent présenter leurs dernières innovations. Lors de cette conférence, un prix est remis à l’assistant en escale présentant le projet le plus innovant et facile à implémenter. Parmi les finalistes de l’édition 2019, la société Swissport International a présenté une combinaison de levage, permettant aux employés des assistants en escale de prévenir et réduire les risques de blessures lorsqu’ils manipulent les bagages. La deuxième entreprise finaliste, Atollogy, développe une solution appelée Jet Bridge Monitoring, qui analyse les phases d’embarquement et de débarquement d’un avion durée d’embarquement ou de débarquement des passagers sur un vol, durée de service de nettoyage de l’avion entre deux vols, etc. Cette solution permet notamment de réduire les retards des vols mais aussi d’améliorer l’expérience des voyageurs. Le dernier finaliste, a présenté le Lost & Found Checker », une technologie couplée d’un dispositif matériel utilisant l’intelligence artificielle qui facilite le processus de traitement des objets perdus en aéroports. En utilisant le cloud, la solution analyse toutes les caractéristiques de l’objet perdu par le voyageur et permet aux services aéroportuaires de gagner en efficacité et en stock. Pour tout renseignement général Accueil HUB SAFE +3301 48 62 12 35 contact Vous souhaitez recevoir une proposition commerciale ? 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HUB SAFE Bâtiment JupiterContinental Square 1 1, Place de Londres – BP 13769 95726 Roissy Charles-de-Gaulle Cedex Appreciate the served small meal and tvTerrible forma de subir. Nadie guiaba a nadie en hacer fila, no llamaron por grupos, de atrasaron en todoFlight was delayed, missed my connecting flight, airline was not helpful at allAll monitors were broken. Seat backs broken so they would not remain reclined. Screen kept flopping forward and hitting flight was punctualIt was 40min delayed but overall the flight was Avianca was the worst experience especially on my return flight from bogato Colombia where I missed my flight because there was no gate number on the ticket and by the time we found out where to go which was through check in again where we were stuck on a huge line. First time I ever had to go thru check in on a connecting flight. Ended up having to by 6 tickets back to NY which is not serviceIn this covid era, nothing else to ask forPoints positifs "Perfectly organized. Clean and well sanitize."Points négatifs "N/A"Points positifs "The crew were very nice. The seats are small."Points positifs "Nothing. I’m very dissatisfied."Points négatifs "Boarding time and process, plain conditions Very filthy, Flight delayed one hour as per usual."Points positifs "Great flight.. super fast everything!"Points négatifs ""Points positifs "Food was great, in boarding and off boarding was quick"Points négatifs "More snacks"Points positifs "Crew was great and ride quick"Points négatifs "Airport in Lima is a mess. Very confusing and easy to misunderstand. Even for native Spanish speakers was difficult."Points positifs "The tracki to my flight"Points négatifs "Food"Points positifs "Got the emergency exit seats, extra leg room"Points négatifs "Choice of food"Points positifs "Everything"Points négatifs "Nothing Everything was great"Points positifs "Always a good flight with Avianca."Points positifs "Rapport qualité prix"Points négatifs "Pas de prise pour recharger les smartphones. Embarquement un peu confus"Points négatifs "Delays, no communication, missed connections."Points positifs "Surclassé"Points positifs "La nourriture n’était pas si mauvaise que ça ! Les sièges confortables mais vieux"Points négatifs "La propreté des sièges et le divertissement à bord est à revoir car celui ci est d’une autre époque... écran télécommande et les films anciens"Points négatifs "my flight was 1h late"Points positifs "Easy boarding, new clean plane."Points négatifs "About an hour late, long wait on tarmac ."Points positifs "Tout"Points négatifs "Le repas ce n été qu' une boisson mais vu la durée du trajet ce n est pas important"Points négatifs "Flight was delayed positifs "Un excellent avion tout neuf A321 bien équipé, grand et confortable"Points négatifs "Des délais au départ et à l'arrivée, pas entierements dues à la compagnie, amsi qui se repètent avec Avianca malheureusement."Points positifs "I liked the flight itself, that was fine."Points négatifs "Terrible service. Had to book the same flight twice as I had made a mistake with dates and couldn't swap out or get refunded. Was then told my surfboard would cost a further $40 from an agent, however when I arrived to check in they told me it was $100USD. Really bad service."Points positifs "SPACE, FOOD, ENTERTAINMENT ALL GOOD"Points négatifs "NOTHING"Points positifs "Bon avion, avec ce qu’il faut de confort pour un vol court"Points négatifs "Petit déjeuner minimal"Points négatifs "Super late as always"Points positifs "Just the comfort feeling riding my first trip to Colombia. Both crews were amazing. Food was tremendous. I dig the hot towels. Thanks AG"Points négatifs "Nothing"Points positifs "Nice all in all"Points négatifs "Asked for seafood meal. Only to get some kinda shredded fish w. Ton of garlic and ton of cheese on top."Points positifs "I liked that is a new airlane"Points négatifs "They didint give us food at all I wanted to have the earphones to watch some tv show and they never came to me to even ask what I needed..."Points positifs "When they have there act together the flights are great. Great food, entertainment and service."Points négatifs "There where 5 other flights that left to bogota that were scheduled later then our flight and no avianca worker thought to put us on the flights so we make tbe connection to jfk. There were 25 people going to jfk on the one delayed flight."Points positifs "Aircraft was clean"Points négatifs "Late departure and arrival When about to land had to go up again for some runway congestion, I guess because getting later than schedule. This was my first trip with Avianca and both flights were late"Points positifs "La place pôur les jambes"Points négatifs "Le retard"Points positifs "Seemed to be more leg room than I'm used to."Points positifs "Fantastic customer service"Points négatifs "Nothing"Points négatifs "Avianca cambió nuestros vuelos directos de Isa y regreso sin consultarnos por Bogotá Habiendo otras opciones mejores"Points négatifs "Kayaks reservation was not ticketed and I had to buy new ticket at airport ."Points négatifs "I paid to have my bag rapped and it was opened and the rap removed. I was upset because it was not marked as if it was opened by the airport crew."Points positifs "Flight staff very professional. Flight smooth and on time."Points positifs "great boarding time with just a minor 10 min delay on runway"Points négatifs "flight landed on time but stayed on runway over 40 mins without any explanation from the crew or pilot of why were we sitting there."Points négatifs "This airline is awful. Never again."Points positifs "The check in staff moved us to an earlier flight from Cartegna to Bigots so we wouldn't have to rush to make our Bogita to New York flight. Very nice of them & much appreciated. We flew Avianca 8 times over the past 11 days thru Peru & Colombia & had great experiences all the way around."Points positifs "movies"Points négatifs "different non-meat option"Points positifs "The attention"Points négatifs "No food"Points positifs "Bon personnel"Points négatifs "Avion vieillot, pas d'écran personnel, sièges qui ont reçu pas mal de passagers, eyc...."The connection from NY to DC was so closed in time less than an hour that I lost my flight to DC. They had a problem to connect the ramp in the NY plane. I had to reschedule a new flight that was 7 hours online offering and purchase was accurate and all good,, thank you muchFlight was 2 hours late in Pucallpa and I lost my connection flight in Lima to Cusco. My bag got lost as well and staff was not never said that I needed a PCR test 24 hours prior to traveling. I got an email saying “72 hours”. I had to leave the airport in Santiago, pay $45 for a taxi and pay $50 for a rapid test and then rush back to the airport. The Santiago flight left late and I lost my JFK connection to SFO. Alaska air couldn’t help. I had to buy a new ticketATAM Airlines by far the worst experience I ever had flying. Total disaster from beginning to end. Employees were beyond rude. When you call customer service with simple baggage questions they tell you to ask at the airport or check with your agency. Checking the same documents for every connecting flight, instead of doing it at the beginning of your flight and stamp all your boarding passes. Avoid lines and unnecessary contact with others by making long lines to check the same documents they already checked. If I can avoid this airline, I will sure do so and tell others to do the positifs "All the staff was great."Points négatifs "I was trying to upgrade for business and the front desk told me Can only be done 24 hours. What diferentes it makes if I paid in front desk or by the phone?"Points négatifs "Vol pas très cher mais pas trop confortable et vraiment low cost sur la partie Nantes-Madrid. Horaire respecté mais confort et repas vraiment très limite surtout sur le vol principal entre Madrid et Sào Paolo. Mais on ne peut pas tout avoir..."Points négatifs "Plane delay made us leave after midnight."Points négatifs "Flight was late by 1 hr 20 mins, Latam should have informed us better on delays and resulting changes."Points positifs "Crew was great. Seat was great."Points négatifs "Food. I didnt eat anything else on this trip with the exception of LATAMs provided meal and by landing I was in the ER with a food borne disease. Fluids coming out both ends hooked up to an IV to rehydrate my body while they ran tests which confirmed the food... Everything else was great just don't eat the food."Points négatifs "The seats were very uncomfortable and cramped."Points négatifs "The landing was a bit rough!!"Points positifs "Quick comfortable trip."Points négatifs "Some food or drinks"Points négatifs "After getting off the shuttle to board the plane via stairs, men at the bottom and top of the stairs both stopped everyone and refused anyone to board. We were stuck on the tarmac for around 2-3 minutes. No entertainment options during the flight. No free food. Only water."Points positifs "Efficiency"Points négatifs "Boarding"Points négatifs "Mon siège ne s’inclinait pas"Points négatifs "Smell at shit all the flight. Horrible."Points négatifs "Terrible food"Points positifs "Food was pretty good"Points négatifs "The seats are so freaking small and packed together!!!"Points positifs "Seats were fairly comfortable"Points positifs "The flight crew were okay. They only offer water for free, if you want food, you need to look at the pricing in the catalog. a cup of coffee for example would cost you 3000 pesos which is free if you take Copa or Avianca airlines. The seats were not comfortable either, just the same as others."Points négatifs "At least offer something to eat and drink on flight."Points positifs "Perdonnel sympathique."Points négatifs "Plus de place sur les sieges. Petite collation."Points négatifs "The check in line had a three hour wait....it was a mad house. Then they told me the flight was boarding at 530 for a 633 departure, so I got stressed out to get to the gate. We did not board until 645 and left at 730????"Points positifs "Left on time."Points négatifs "Inform people of the fee of about $50 that needs to be paid to enter the island!"Points positifs "There was no one sitting next to me."Points négatifs "Over 5 hours delayed with no explanation, no compensation and no food offered."Points positifs "Roomy seating. You guys need N/A for the ratings... there was no entertainment or food.... do I rate this 1 or 5 star?"Points positifs "excellent in alla aspects"Points positifs "On time"Points négatifs "Nothing"Points positifs "excellent avion, neuf. Divertissement à bord de qualité"Points négatifs "Repas vraiment minimal"Points positifs "El segundo avión más fonfortable"Points négatifs "Cancelación de vuelo, salida tarde del aeropuerto, no brindan si no agua. Salida tarde de cartagena. No informan nada."Points négatifs "Three gate changes, the flight was delayed and the luggage was left outside in the rain. Recommend waterproofing when flying with Latam."Points négatifs "My baggage was lost"Points positifs "Aircraft condition, crew professionalism"Points négatifs "Boarding process in Lima airport"Points négatifs "La compagnie a perdu ma valise! Depuis ce temps elle. À pas été retrouvée!!!"Points positifs "The Crew tried to work with what they have."Points négatifs "1. Plane to small. there was no room. 2. Flight was delayed for 2 hors. 3. my suitcase was sent down to storage and my back pack have to be put under my feet. but there was two more tenet my seat already. 4. We have to board the plane in the middle of the airport. and have to walk a lot to get the gate signed. 5. Once arrived I had to connect to American Airlines flight and have to walk one mille and change to get to the other side of the airport. It will be ok, but I was with a 3 year old minor and I have to deal with this and the child"Points positifs "In flight entertainment system was pretty good and boarding went smoothly"Points négatifs "Latam needs to rethink seating in the airbus. I’m 5’2 and I felt completely cramped. Did not have room to bend down for under seat carryon, comfortable exit isle to use restrooms, and definitely could not sleep. Very long flight to be in such cramped conditions."Points positifs "The food improved a lot"Points négatifs "They used to have great airplanes when it was LAN now the airplane was very old uncortable and the touchscreen barely worked. I used to like a lot LAN but now their quality is very bad. Also I traveled with my 3 year old son and they gave us separated seats. And I asked if we can have better seats for the next fly and they refuse because they supposed to be full but I notice close to me was a empty row and someone noticed that and move to it. They could made the things a little more easy with a mom with a toddler. They used to be more considered"Points négatifs "Aeronave muito velha, parecia que ia desmontar no ar."Points positifs "I needed to check a bag at the gate, and the staff were very friendly and patient when I asked them about it. They are all very fluent in both English and Spanish!"Points négatifs "Lots of waiting for the plane to board, lots of time without staff at the counter so people sort of piled up with questions."Points positifs "Nothing"Points négatifs "The fact that Kayak never wrote down my email. So when they cancels my flights I never got notice until I was about to leave for the airport."Points négatifs "Flight cancelled twice, 15 hour delay, disorganized announcements and management. Truly awful"Points positifs "Cheap flight, decent service, clean and safe plane overall"Points négatifs "Flight was delayed about an hour but no communication from the airline as to why"Points positifs "Flight was on time, we left early and arrived early! Flight attendants were very kind."Points négatifs "Hidden baggage fees. Extra fee to check in a bag was not disclosed at the moment I purchased my ticket. This airline doesn't even provide water to passengers. It's as stingy as it gets among all other airlines I've flow and value for money is poor."Points négatifs "Unless you have a super category in this airline, don’t even try to apply to an upgrade. Employees have more preference than you"Points positifs "Never"Points négatifs "Never made flight because of Latham delays"Points négatifs "They didnt check my bag from DCA to BOG, so I had to check out my bag in MIA and then run to check in the next flack. I couldnt. They gave me a seat in another flight from another company, so it was OK."Points positifs "Had pillows and blankets"Points négatifs "TV monitor did not work They asked if I would like something to drink I asked for a Coke and they said they didn't have any on the bevrage truck twenty minutes later I received the coke"Points positifs "Entretenimiento"Points négatifs "Comida, al llegar a mi ya no habían opciones."C’était incroyable mauvais la qualité du service était déplorableI can't take him because, because of you I couldn't take the connection I had booked from Lisbon to MadridRetard des bagages à l'aller, merci les vacances , obligé de tout racheté et sinon c'est pas marrant, pas de bagages nonplus au retour. Vive IbériaLes fenêtres des hublot,ne pas avoi4 réussi à obtenir le chek in j aibdu aller au comptoir porte embarquementJe n’ai pas pus prendre le vol à cause d’un retard à la correspondance !!!Mon écran fonctionnait mal!FoodL'accueil dans cet aéroport est vraiment à refaire depuis le début. En même temps c'est Paris, mauvaise humeur et sourire absent. Le service à la française. Avion incomfortable, pas de bon choix niveau gastronomique. Si non très bon staff de la Pas de distribution d'écouteurs ne permettant de fait pas d'utiliser les écrans pour regarder un film pendant ces 9h de vol - Repas très médiocres et petitsPersonnel de bord peu sympathique, 2 volets de porte bagages cassés ce qui a réduit les possibilités de rangement et a créé de la tension de la part des hôtesses. Retard à l'arrivée = plus de transport en commun et unique solution retour sur Paris en taxi pour un montant de 53€!GoodTrop d’attente et retard du vol !!!Everything was very good. To clean more frequently the bathroomsNous avons apprécié la gentillesse et la compréhension du personnel de bord. Par contre nous n’avons pas du tout apprécié le fait que nous avions réservé un vol IBERIA et que lors de l embarquement nous avions apeurés que nous allions voler avec une compagnie low-cost cost LEVEL , Information qui à aucun moment nous a été donnée lors de la réservation, information qui ne figure absolument pas sur nos billets. Et qui a pour conséquence qu il nous a été demandé de payer les couvertures, les écouteurs, les repas et les boissons, ce qui est inadmissible sur un vol long courrier affrété en principe par une compagnie nationale ! Je n’ai jamais vu ça, il me paraît inconcevable de ne pas proposer de restauration incluse sur un vol de 11h50 ! Pourriez-vous répondre à cette réclamation, ou me dire à qui la transmettre ? Merci par avance de votre réponse. Cordialement .Que des explications soient donne en françaisUne veritable catastrophe, 2h de retard au debut du vol pour un probleme de porte d’embarquement, nous avons donc raté notre correspondance a Madrid pour Lima, 500€ de frais de modification de billet encouru, un fiascoNulCompagnie nulleNot kayak issue! Heathrow is not up to its task. Missed flightTout était bien organisé.. pour moi rien à dire !! Je le referais avec plaisir !😃Amélioration du balayage du regard de l’ hôtesse. Visionner d’ un seul coup .. le port du masque et la fermeture de la ceinture. Cela m’ aurait évité d’ être réveillée 2 fois !!we missed out connection due to predictable sized crowds at the passport control. While an hour and a half seemed enough to me, it was way too tight given the conditions. Iberia had only two customer service agents at the terminal and it seemed half our plane from Los Angeles missed our connections even though we arrived in Madrid on froid dans l’avion, restauration mauvaise, équipage pas très sympathique. Écouteurs qui font très mal aux oreilles avec un son déplorableMal installé sièges inconfortables, écouteurs bas de gamme qui font mal aux oreilles, le son des écouteurs terribles. La restauration dégoûtante. Et terriblement froid dans l’avion malgré la couverture donnée alors que j’étais habillée crew was the most friendly ever! Just made no sense the fact that we couldn’t get the bearding pass on a timely manner due to issues with CDC site, it was caused not by the AA WORKER, she was great, but something wouldn’t work in the system and it took us over an hour till we could get our boarding passes. And makes no sense to us why we couldn’t seat together. There were plenty couples separated and we had to swap seats. It was a long flight so you’d rather sit w a partner. So if there’s anyway to allow us flying coach to pick our seats ahead of time like most airlines that would be wonderful!, this way there wouldn’t be surprises at to fly standby with 15 other passengers from JFK to Madrid because flight from JFK left late. Charged me 4 euro for a cup of coffee! Bad customer service!It was great. Glad to be going home!Il est anormal de ne rien avoir à manger / boire lorsqu on a payé 250e un vol de concerne pas forcément Ibéria mais plutot ADP Orly Le débarquement à pris 30 minutes faute de bus de liaisons entre l'avion et l'aéroport. Le déchargement des bagages a pris environ 1 heure atterrissage à 18h22, récupération des bagages sur le tapis à 18h29. C'est beaucoup trop long presque autant que le vol Madrid-Paris.Le personnel de bord ne se montre pas très professionnel discussions bruyantes entre steward et hotesse sans tenir compte des passagers, remarques douteuses sur les passagers qui ne parlent ni Anglais ni Espagnol. Un minimum de respect des passagers et de discrétion serait un de 20 minLa gestion de la sortie des passagers de l’avion. Il doit bien exister un mode de fluidité du annonces sont pas aussi en françaisTout c’est bien passéLe seule point positif c’est qu’on avait la wifi sinon me vol était retardé donc on a du courir dans tout l’aéroport de Madrid pour pouvoir embarquer vers paris et pour finir on trouve pas nous bagages donc on rentre dans nos bagagesTout était très bien seul l’amabilité des hôtesses laissait à désirerAmelioration des assistantes de vols. Extrement would be much appreciated if Kayak could somehow help get locator codes across airlines when they share flights. For example, on Kayak my flights were sold to me by Finnair and Iberia, but both flights were operated by American and yet I was not given an American record locator. So I had to spend time on the phone with American to track down my American record locator in order to do my online check-in. If possible, when you buy on Kayak you should be provided with the record locator for the actual airline that is operating the flight, not just what it's sold youVery helpful when my passport went astray, then finally acheté l’embarquement prioritaire mais pas pu en profiterNothing. It is as expectedPoints négatifs "C’est la première fois que nous prenons Iberia et nous avons été très déçus. Personnel extrêmement désagréable. Première fois que je vois tout un équipage aussi peu professionnel, indélicat et qui ne passe pas en dehors des repas. Le repas a été servi et le débarrassage 5 min après. Pas de nettoyage des toilettes pendant les 12heures de vol. Les hôtesses étaient trop occupées à papoter à l’arrière de l’avion. En tant de covid c’est inadmissible. Je ne recommande pas cette compagnie et ne la prendrais plus jamais !"Points négatifs "We had to check our bags because the plane was too full, this was inconvenient and it made the plane arrive a little late"Points négatifs "Personal very rude no manners to answer Questions or direct people."Points négatifs "Tout sauf le repas très mauvais des boîtes de conserves. C'est de la rigolade. Très déçu du repas vraiment."Points positifs "The crew was really nice. They were friendly and genuine."Points positifs "Reasonably comfortable seat"Points négatifs "Food quality was poor."Points négatifs "Still waiting for luggage 2 hours after arriving."Points positifs "Competent."Points négatifs "Food is mediocre at best and selection doesn't vary."

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