Prixde Base: 117€. Pour une pratique entre adultes afin de découvrir les sensations de glisse et échanger. Réservé aux adultes n’ayant jamais ou peu pratiqué. 7 heures 30 de navigation pour faire découvrir les plaisirs de la planche à voile. Planning Voiciune réparation effectuée par nos soins le tout sans remplacer l'aile. En cas de sinistre n'hésitez pas à nous contacter pour trouver la meilleure Durée modalités, effectifs par session. 31,5 h (4,5 jours), formation dispensée en centre, en présentiel, dans une salle dédiée et équipée des matériels pédagogiques requis (ateliers TP, laboratoire électricité). Les T.P. sont réalisés sur platines électromécaniques et machines tournantes. 8 stagiaires (maximum). Repenserle Nautisme dans le Pays d’Iroise et plus particulièrement à Plougonvelin L'Amath Kakikouka : quatre présidents en 3 ans, deux au cours de la dernière année. Les Kakik's sont-ils si difficiles à gérer ? Non, les anciens bureaux témoignent tous de la même chose : ils se découragent face aux mêmes problèmes depuis 10 ans. L’AMATH a besoin de se développer LeClub Nautique Alpin propose sur sa base d’Embrun des cours de voile pour les gens du pays dès 4 ans, en mai, juin et septembre ainsi qu’aux écoles. En juillet et août, des stages de voile sont proposés aux vacanciers. Ainsi de mai à septembre, on peut s’initier au cœur des Hautes-Alpes à la planche à voile, au catamaran et au GnPq3. Sujet inédit • Espace et géométrie Exercice • 7 points Voile d'un bateau Un centre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile. La voile a la forme du triangle PMW ci-dessous. ▶ 1. On souhaite faire une couture suivant le segment [CT]. a Si CT est parallèle à MW, quelle sera la longueur de cette couture ? b La quantité de fil nécessaire est le double de la longueur de la couture. Est-ce que 7 mètres de fil suffiront ? ▶ 2. Une fois la couture terminée, on mesure PT = 1,88 m et PW = 2,30 m. La couture est-elle parallèle à MW ? Les clés du sujet Points du programme Théorème direct et réciproque de Thalès. Nos coups de pouce ▶ 1. Applique le théorème de Thalès aux droites sécantes PM et PW coupées par les parallèles CT et MW. ▶ 2. Calcule le double de la longueur CT trouvée à la question précédente. ▶ 3. Applique la réciproque du théorème de Thalès pour démontrer si les droites CT et MW sont parallèles. Corrigé ▶ 1. a On applique le théorème de Thalès aux droites PM et PW sécantes en P. CT est parallèle à MW. Le point C appartient à PM et le point T appartient à PW. On a . La longueur de cette couture est 3,06 m. b La quantité de fil nécessaire est le double de la longueur de la couture. On a 3,06 × 2 = 6,12. Il faut donc 6,12 m. 7 mètres de fil suffiront. ▶ 2. On applique la réciproque du théorème de Thalès aux droites PM et PW sécantes en P. Les points P, T et W d'une part, les points P, C et M d'autre part sont alignés dans cet ordre. On a et . Les rapports ne sont pas égaux, la couture n'est pas parallèle à MW. Inscrivez-vous pour consulter gratuitement la suite de ce contenu S'inscrire Accéder à tous les contenus dès 6,79€/mois Les dernières annales corrigées et expliquées Des fiches de cours et cours vidéo/audio Des conseils et méthodes pour réussir ses examens Pas de publicités La durée de vie des voiles d’un voilier de croisièreLes points d’alerte pour remplacer ses voilesComment entretenir les voiles d’un voilier?Entretenir ses voiles en merLe rinçage des voilesLe stockage des voiles de votre bateauRéparer une voile déchiréeLes solutions pour réparer une voile déchiréeLes différentes étapes de la réparation d’une voileLa préparationLa réparationLe petit plus? Le vent est l’énergie de nos voiliers et les voiles, le moteur. Usagées, l’efficacité de ces dernières n’est pas assurée. Mais à quel moment faut il remplacer ses voiles? Les voiles sont un des postes les plus onéreux, sur un voilier. C’est encore plus vrai, proportionnellement, sur un voilier d’occasion ou assez âgé. Le prix d’un jeu de voiles neuves classiques est, en général, compris entre 10% et 15 % de la valeur d’un bateau neuf. Pour un bateau d’occasion, remplacer ses voiles est donc un achat à envisager avec réflexion, sinon dans l’urgence, après une déchirure ou autres. La durée de vie des voiles d’un voilier de croisière Pour la croisière, le tissu utilisé par la grande majorité des plaisanciers, pour leur voilier, est le Dacron. C’est d’ailleurs, le tissu utilisé pour les voiles livrées par les chantiers généralistes. En utilisation normale, ce tissu peut durer une dizaine d’années. Cependant, la forme de la voile va perdre de ses qualités avec le temps et l’usage. La voile a tendance à se creuser. C’est surtout le cas pour la grand voile. C’est pour cela que les propriétaires recherchant des voiles performantes en changeront plus souvent, tous les 5 ans environs. Quoi qu’il en soit, la durée de vie de vos voiles va dépendre de leur entretien. L’entretien des voiles est primordial, en mer, comme sur terre, en hivernage. Des voiles mal stockées ou mal utilisées s’abimeront beaucoup plus vite. Par exemple, une grand-voile laissée sur la bôme sans taud s’abîmera plus vite. De même, un génois sur enrouleur, dépourvu de bande anti-UV s’abimera plus vite. mais nous verront tout cela plus bas. Les points d’alerte pour remplacer ses voiles Certaines parties de la voiles vont s’user plus rapidement. Si ces parties n’entrainent pas le remplacement de la voile, elles demandent à être contrôlées, voir remplacées. Ce sera le cas de L’oxydation des oeilletsL’état des renforts de risL’état du point d’écoute L’état des fourreaux de latte Dans tous les cas, et au delà de ces points d’alerte, les voiles vont donner des signaux d’alerte. On pourra, par exemple, considérer que le remplacement des voiles s’impose, ou est à envisager quand la forme de ces dernières a vraiment une conséquence sur la navigation. En effet, une voile déformée va devenir trop puissante. C’est-à-dire qu’elle va rendre la barre plus dure et la navigation inconfortable. Dans le même temps, vous allez perdre en vitesse. C’est en général quand le vent monte que la nécessité de leur remplacement est le plus évident. Dans le même temps, l’autre critère est la solidité de la voile. Cela se voit très facilement. Déjà le tissu est devenu très souple, la voile n’a plus de tenue et les couture commencent à se défaire. Dans le pire des cas, vous avez quelques déchirures de réparées. Dans ce cas, envisagez leur remplacement avant de retrouver en situation d’urgence, en pleine mer, avec un moteur hors bord qui sort de l’eau à chaque vague, rendant le retour au port presque impossible. Les voiles de nos bateaux sont soumises à rude épreuve, comme nous l’avons vu. Chacune d’entre elles devra affronter les éléments, que ce soit la grand voile, le génois, un spinnaker voire la trinquette. Les voiles utilisées en régate auront une durée de vie limitée, c’est évident. Mais en croisière, certaines voiles peuvent, aussi, très vite s’abimer si elles sont mal utilisées. Pourtant, entretenir ses voiles régulièrement est assez simple et permet de prolonger la durée de vie de la garde robe de nos voiliers. Dans le même temps, un petit contrôle en voilerie, tous les 3-4 ans ne sera pas inutile. Le dacron ne demande pas un entretien spécifique mais quelques gestes permettent de protéger vos voiles de trois paramètres agressifs Le soleil, le sel et le faseyement. Cette tâche fait partie intégrante de la préparation d’un voilier. Ces conseils sont issus de ma modeste expérience et d’échanges avec de vieux loups de mer. Entretenir ses voiles en mer S’il n’y a pas de vent et que vous devez naviguer au moteur, ne gardez pas la grand voile hissée. Si le vent devait revenir, elle se monte en 1mn. Vous aurez le temps de hisser les voiles sans louper l’apéro du soir, au café du port. Cela évitera qu’elle faseye et s’abîme. Il est donc préférable d’affaler ses voiles que de les entendre frapper au vent en baladant la bôme dans tous les sens. Au contraire, si le vent monte, prenez des ris. Ne laissez pas la Grand voile ou le génois faseyer pour maintenir l’équilibre du bateau, au près notamment cela se voit de temps en temps. Le rinçage des voiles Un rinçage, de temps en temps attention au respect de l’environnement et aux réserves d’eau, sur les îles notamment leur fera du bien. Première solution, voiles à terre, en les passant au jet d’eau surtout pas au nettoyeur haute pression!!!. Deuxième solution ; voiles affalées et en les hissant petit à petit. Le séchage L’idéal est de sécher les voiles à poste. Hissées et bien bordées, elles sécheront en une heure vérifiez bien que les œillets soient secs eux aussi. Par petit vent, cela se fait très bien. Le stockage des voiles de votre bateau Si votre bateau doit être hiverné pendant une certaine période, le stockage des voiles doit se faire au sec évitez le bateau l’hiver. Lorsque vous pliez les voiles, ne les serrez pas et ne marquez pas trop les plis ; changez de plis à chaque fois pour ne pas casser les fibres du tissu. Si elles sont humides, ne les laissez pas dans leur sac. Une grand voile peut très bien être stockée sur sa bôme si elle est bien protégée et que le tissu peut respirer. Pensez à choquer les bordures et tout ce qui est sous le génois, il est préférable de le déposer à terre. Les housses qui existent sur le marché ne sont pas l’idéal contre la pluie et le ruissellement. Si vous devez le laisser à poste, pensez, là aussi, à lâcher de la tension sur la drisse et les écoutes devront faire 3 à 4 tours autour de la voile. Réparer une voile déchirée En navigation ou en escale, réparer une voile déchirée peut sauver une croisière ou une régate. Peut-on se débrouiller seul pour effectuer cette réparation? Une voile déchirée est un incident assez fréquent. L’origine d’une déchirure peut être assez variée. Cela peut venir d’un accroc, sur les barres de flèche, par exemple, d’un pincement lors d’une prise de ris. Mais cela peut venir, tout simplement de l’usure de la voile, de son tissu. Certaines voiles seront plus fragiles que d’autres. C’est le cas, notamment des spis et gennakers. Ce genre de mésaventure peut clairement avoir une incidence, sur le programme de la croisière. En régate, une voile déchirée peut obliger l’équipage à revoir ses ambitions. Cependant, réparer une voile déchirée n’est pas si compliqué que cela. Avec un peu de méthode et d’équipements, vous pourrez conserver votre programme et garder vos voiles quelques temps. En régate, ce sera une autre histoire…de marins. Les solutions pour réparer une voile déchirée Il existe deux solutions pour réparer une voile déchirée. La première consiste à sortir le kit de couture et à réparer la voile. Cette technique est fiable et durable, dans le temps. Dans le même temps, la couture n’est pas une activité maîtrisée par tous les plaisanciers, il faut bien le reconnaître. Pour les allergiques à la couture, il y a le rouleau adhésif. En fait de rouleau adhésif, la réparation dune voile peut se faire avec des bandes de tissus autocollants. Ces bandes de tissus peuvent être en dacron, mylar, kevlar, insigna, et même en nylon pour les spis. Il existe aussi des versions Patch. Cette solution est beaucoup plus simple que la couture et dure très bien, dans le temps. Les différentes étapes de la réparation d’une voile La préparation Avant toute chose, comme pour toute réparation, il faut préparer la voile. En effet, il est important de bien nettoyer la zone à réparer. C’est à dire, les environs de l’accro ou de la déchirure. Ensuite, vous devez commencer par mesurer l’accro, afin de couper deux morceaux de toile autocollante. Ils devront être de tailles supérieures à celui-ci. Les morceaux doivent avoir des angles arrondis. Un peu comme pour les réparations de bouchains d’annexes et semi rigides. La réparation Pour une réparation propre et durable, vous devez poser la voile sur un sol plan. La partie à réparer doit être bien tendue, afin qu’il n’y ait pas de plis. Les bords de la déchirure devront être bien alignés. La deuxième étape consiste à appliquer la toile, sur la voile, en faisant bien attention à ce que les bords de la déchirure soient bien couverts, entièrement, et en débordant de plusieurs centimètres. Frottez bien la toile de réparation, la chaleur du frottement activera plus la colle. Enfin, il ne reste plus qu’à répéter l’opération sur l’autre face de la voile, de sorte que les deux pièces soient superposées. Le petit plus? Le petit plus, d’après certains voisins de pontons, est de coudre les pièces collées. C’est sûrement un plus mais je ne sais pas s’il y a vraiment une utilité. Ou alors, en réparation d’hiver. Cependant, j’ai une réparation qui a duré 4 ans, et sans doute plus…mais le bateau a été vendu. Dans tous les cas, si vous souhaitez coudre la réparation, Il faut coudre le bord des deux pièces de tissus et ne pas tenter de coudre les bords de la déchirure. 299 585 441 banque de photos, images 360° panoramiques, vecteurs et vidéosEntrepriseSélectionsPanierRechercher des imagesRechercher des banques d’images, vecteurs et vidéosLes légendes sont fournies par nos de l'imageContributeurJana Shea / Alamy Banque D'ImagesTaille du fichier51,3 MB 1,8 MB Téléchargement compresséDimensions5184 x 3456 px 43,9 x 29,3 cm 17,3 x 11,5 inches 300dpiDate de la prise de vue2 septembre 2018LieuDeal Island Marina, Deal Island, MD, USARecherche dans la banque de photos par tags Non classé - le campus des métiers du nautisme Occitanie a ouvert une formation inédite au lycée des métiers du nautisme de Canet en Roussillon. A la suite d’une enquête menée en Juin dernier auprès des professionnels régionaux du secteur de la voilerie et de la sellerie, le campus a identifié un certain nombre de compétences recherchées qui ne figurent pas dans les référentiels des diplômes existants CAP sellerie générale, Bac Pro sellerie garnissage notamment. Pour faciliter l’insertion professionnelle des jeunes diplômés et pour accompagner le développement économique en favorisant le recrutement, Une formation complémentaire en voilerie et sellerie nautique a été crée. Quel est le contexte économique? La mise œuvre des matériaux souples en nautisme recouvre deux activités distinctes la sellerie nautique et la voilerie. la région Occitanie accueil une trentaine d’entreprises de ce type. La sellerie nautique c’est la fabrication sur mesure de protections solaires taud, bimini, capote, lazy bag et la sellerie garnissage assises, bains de soleil. La voilerie c’est la fabrication et l’entretien des voiles et de leurs composants. 40% des entreprises du secteur déclarent chercher à recruter. Ces petites structure ont peu de temps à consacrer à la formation interne et 36% d’entre elles connaissent un turn over important des employés qui partent souvent créer leur propre structure. Actuellement l’offre de formation initiale se limite à la sellerie avec le CAP Sellerie Générale et le Bac Pro Métiers du Cuir Option Sellerie Garnissage. La formation continue propose le CQP ouvrier voilier porté par la Fédération des Industries Nautiques FIN, donc à ce jour les jeunes et la formation initiale était en marge de ce type de formation. En Occitanie il y a une trentaine d’entreprises qui pratiquent la double activité de sellerie nautique et de voilerie. Elles font toutes part de difficultés à recruter un personnel qualifié et se déclarent entravées dans leur développement. Quelle est l’activité de ses professionnels exactement? Une majorité des entreprises du secteur pratiquent la double activité sellerie et voilerie 72%. Cette polyvalence permet de gommer les effets de saisonnalité et d’étendre l’activité parfois au-delà du stricte secteur nautique. La voilerie connaît une forte activité au printemps puis un rebond en Septembre mais la sellerie nautique permet de remplir les carnets de commande de manière plus uniforme même si l’hiver reste une période de moindre activité. Seules 16% des entreprises rencontrées comportent plus de 5 employés Delta Voiles, Vega Voiles, Clipper Voiles, La Voilerie BLR, Epure, pour ne citer que les principaux. C’est donc un tissu économique de Très Petites Entreprises au savoir faire artisanal. L’expertise de ces petites structures est grande et le travail relève quasi en permanence du sur mesure pour s’adapter à chaque bateau et à chaque programme de navigation. Le montage et la réparation des voiles En voilerie l’activité est largement axée sur la réparation et l’entretien des voiles. La conception et la fabrication restant l’apanage de quelques-uns ayant le savoir faire et la surface de travail appropriée. D’autre part, la fabrication des voiles concerne à 75% les voiles de croisière puisque l’activité de régate est peu dynamique sur notre littoral. La voilerie exige un plancher de grande surface jusqu’à 1400 m² chez Vega Voiles pour des voiles dont la taille augmente avec celle des bateaux de plaisance. C’est une difficulté pour ces entreprises confrontées au prix du m² sur le littoral. D’autre part le poids de ces voiles pose des problèmes de manutention qui imposent une réflexion globale sur l’ergonomie des postes de travail. L’activité gréement, qui concerne 44% de ces voileries, implique des compétences complémentaires de matelotage, sertissage et une solide expérience pratique de la voile. Cependant des entreprises emblématique du secteur recrutent 1 chez atelier gréement à Canet et 2 chez Agréement à Port Camargue. Dans notre région, les voileries qui se positionnent sur la glisse Wind surf et Kite surf représentent actuellement 12% du secteur. Elles sont portées par des passionnés pratiquants l’activité mais soumis à une forte saisonnalité et dépendants de la météo. Cela pèse fortement sur les recrutements dans ce secteur. La sellerie nautique En sellerie nautique la fabrication des tauds, biminis, capotes ou lazy bags fait appel à des techniques spécifiques peut enseignées en sellerie générale. Les matériaux textiles extérieurs et films PVC transparents sont mis en œuvre de façon personnalisée en fonction du programme de navigation et du budget. La prise de côte précise et rapide est essentielle si l’on veut limiter les allers-retours entre l’atelier et le bateau. Certains services innovants comme la broderie personnalisée qui pourraient être proposés à des plaisanciers de plus en plus haut de gamme », ne sont pas encore disponibles faute de main d’œuvre qualifiée. Cependant 24% de ces entrepreneurs souhaiteraient pouvoir proposer ce service à leurs clients. De la même manière, faute de capacité à se développer, ces entreprises locales ne vont pas chercher le marché des flottes de navigation fluviale au profit de grands groupes internationaux. Quels sont les compétences attendues par les entreprises? La première attente formulée, comme dans d’autres activités liées au nautisme, portent sur le savoir être et l’engagement avec une clientèle exigeante et des périodes de forte activité notamment en avant saison. La seconde attente porte sur une expérience ou une pratique nautique. Les contenus de formation attendus ne sont pas toujours les mêmes en sellerie et en voilerie En sellerie nautique Prise de côte et réalisation / réparation des tauds, capotes, biminis et lazy bagsRéalisation des coussinages et habileté dans la mise en œuvre des matériaux textiles extérieurs, mousses et films PVCTechnologie machine et maintenance de baseDroit, économie et management des entreprises En voilerie Technologie machine et matériaux polyester, polyamide, etc.Culture nautique et typologie des gréementsMontage et réparation des voilesConception assistée par ordinateurAnglais techniqueDroit, économie et management des entreprises Comment est organisée ce module de formation complémentaire? la durée de formation est de 12 semaines dont 4 en entreprise, soit 220h de cours en centre de formation et 140h en entreprise. Les jeunes en formation sont accompagnés pour solliciter en priorité les entreprises qui sont en phase de recrutement BLR Voilerie à Leucate ou Ettore Voilerie à Port Camargue par exemple. Cette formation s’adresse aux jeunes titulaires d’un Bac Pro Sellerie ou éventuellement d’un CAP Sellerie. Les huit semaines de formation en centre sont bâties autour de deux axes la sellerie nautique et la voilerie. 1ère Axe La Sellerie Nautique 5 semaines Les matériaux spécifiques, les techniques et l’accastillage associées/La prise de gabarit/ la conception, la fabrication et la maintenance des tauds, biminis, capotes, cagnards et lasy bag. Bande UVcapoteCristal 2ème Axe La Voilerie 3 semaines Les matériaux spécifiques et la culture nautique associées vocabulaire et technique/Maintenance et petites réparations sur les voiles bande UV, bordages, renforts, pose d’accastillage/L’assemblage des laizes et des renforts en accord avec la gamme de montage/ Le piquage spécifique zig-zag » devant être mis en pratique avec les voileries partenaires à l’occasion des périodes en entreprise. Montage models réduitsRéparationsAccastillage des voiles Quelle suite à donner à cette première? Le format actuel sur 3 mois de formation est court par rapport à l’étendue des compétences attendues par les entreprises. Le recrutement a été compliqué par le faible délai entre l’enquête et l’ouverture. Pour toutes ces raisons, le campus porte un projet plus ambitieux d’une FCIL sur une année scolaire avec plusieurs périodes en entreprise. Les conclusions de l’enquête auprès des professionnels en Occitanie recoupant les besoins identifiés sur la côte atlantique par le campus du nautisme des Pays de Loire ainsi que ceux identifiés par l’équipe du lycée Roz Glas de Quimperlé, nous devons ensemble apporter une réponse en terme de formation à ce secteur économique en tension. La Fabrique de retour au sec depuis bientôt trois semaines, l’équipe technique d’Alan Roura retrouve ses marques et s’affaire à remettre au plus vite le monocoque de 60 pieds en état de navigation. Un bateau aujourd'hui à vendre après son Vendée La FabriqueBateau à vendreLe 2 mars dernier, l’IMOCA La Fabrique était de retour dans son hangar, au port de Lorient La Base. Entre les avaries connues, les dégâts rapportés par Alan à son arrivée et les petites surprises dissimulées, l’équipe technique d'Alan Roura a de quoi occuper ses journées. Nous savions que nous avions un hublot de cockpit à réparer, quelques pièces d’accastillage à remplacer, certaines lisses de la soute à voile, à l’avant du bateau, fissurées à consolider, explique Alexis Monier, préparateur technique de La Fabrique. Mais Alan n’avait pas tout vu, nous avons également découvert qu’une bonne partie des vis des cale-basses de foils, qui les rendent solidaires du bateau, avaient rompu sous les efforts exercés. Nous avons aussi dû effectuer une petite réparation sur un foil suite à un choc. Le reste de nos tâches consiste surtout à contrôler l’intégralité du bateau et de ses éléments afin de le remettre propre, prêt à naviguer. ». Alan Roura l'a annoncé haut et fort il ne souhaite repartir pour un troisième Vendée Globe qu’avec les moyens de gagner ». Ce ne sera donc qu’à bord d’une nouvelle monture. Si l’édition 2020 fit mentir l’adage selon lequel seul un bateau de dernière génération pouvait désormais s’imposer autour du monde, n’en demeure que La Fabrique, Helvetia de son nom de baptême, fêtera en 2024 le 17ème anniversaire de sa mise à l’eau. Un âge trop avancé pour réellement prétendre à la victoire. La Fabrique, ex-MACSF, ex-Votre Nom autour du Monde, ex-BritAir est donc à vendre, prête pour de nouvelles aventures. Source Alan Roura

un centre nautique souhaite effectuer une réparation sur une voile